隨著2013年9月17日《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》的正式出臺，新能源汽車的發(fā)展又迎來新一輪的發(fā)展機遇。電動汽車作為新能源汽車中的主打，始終是最受“關照”的補貼類型。即使如此，成本高、充電難、續(xù)航能力差仍然是電動汽車未能快速打開市場的三大瓶頸。

      成都聯(lián)騰動力控制技術有限公司作為西南地區(qū)具有較強創(chuàng)新實力的電動汽車系統(tǒng)解決方案整體提供商和關鍵零部件開發(fā)及動力總成系統(tǒng)集成商，2013年作為牽頭單位，聯(lián)合成都客車、東風電機、電子科大、能寶科技等合作單位，承擔了省重大科技支撐計劃項目《電動汽車動力系統(tǒng)開發(fā)》，近期在突破電動汽車發(fā)展三大瓶頸上取得可喜進展。

      一、交流雙誘導永磁同步電機的開發(fā)。公司與烏克蘭電動力學科學技術實驗室 Scientific-research Electrodynamics Laboratory （EDL）、Lakatosh Valentin Pavlovich院士團隊三方聯(lián)合開展研究，此項目作為公司2014年發(fā)展的重點科研項目之一，目前已完成原理樣機的研制并進入實測工作，功率密度高達10.4kW/kg，轉矩密度高達51.5Nm/L，指標超過國內現(xiàn)有領先水平3.0kw/kg，達到國際領先水平，有望于9月進入裝車階段。

      二、電池能效管理系統(tǒng)開發(fā)。公司與烏克蘭電動力學科學技術實驗室 Scientific-research Electrodynamics Laboratory （EDL）聯(lián)合開發(fā)的第二項重大科研項目，可有效提高電池的能量使用率，使現(xiàn)在電動汽車發(fā)展突破電池能量密度受限的瓶頸。長安睿騁搭載300kg采用該系統(tǒng)控制的電池已完成續(xù)駛里程的480km路試，效果良好。

      三、車載超大功率充電裝置由公司自主研發(fā)，可直接采用交流380V標準交流電插座進行快速充電，結合特有的電池分組技術，最高實現(xiàn)30分鐘補電90%。同時兼容現(xiàn)有已經(jīng)建設的充電設備和家用220V充電模式。

      以上三大變革性技術從根本上解決了整車成本、續(xù)航里程以及由于基礎充電設施投入大、建設難造成的電動汽車發(fā)展瓶頸問題，其帶動產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展意義重大。

      新能源電控、動力總成系統(tǒng)是電動汽車產(chǎn)業(yè)中的核心部件，在產(chǎn)業(yè)鏈中起作承上（整車）啟下（電池及電池材料）的作用，是新能源汽車最具核心競爭力技術，具有帶動地方相關產(chǎn)業(yè)及技術發(fā)展的重要意義。未來幾年，公司將擴大國際技術合作的領域，將涉及電池制造技術、電池材料技術、大功率半導體技術等電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈關鍵技術的技術交流及引進，為全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出貢獻。