現(xiàn)代汽車與SES AI合作開發(fā)的鋰金屬電池中試線受阻，恐延期三個(gè)月
據(jù)韓媒Thelec報(bào)道，現(xiàn)代企業(yè)的鋰金屬電池中試線已經(jīng)推遲至少三個(gè)月，且可能無(wú)法在今年內(nèi)完成。
自2021年起，現(xiàn)代汽車一直與SES AI合作開發(fā)該技術(shù)，義王市規(guī)劃的生產(chǎn)線用于生產(chǎn)B樣品，更接近商業(yè)生產(chǎn)，C樣品是商業(yè)前生產(chǎn)的最終樣品。消息人士稱，該試驗(yàn)線的SAT現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收測(cè)試本計(jì)劃于上個(gè)月完成，但目前這一流程尚未結(jié)束。部分該生產(chǎn)線的設(shè)備供應(yīng)商也已延長(zhǎng)了合同。現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收測(cè)試是對(duì)設(shè)備性能的最終評(píng)估，測(cè)試完成后才會(huì)向供應(yīng)商付款。
為該生產(chǎn)線提供設(shè)備的Top Material 公司表示，已為生產(chǎn)線供應(yīng)了相關(guān)組件，但拒絕對(duì)延期一事發(fā)表評(píng)論。另一家供應(yīng)商的消息人士承認(rèn)合同已延長(zhǎng)，但未作進(jìn)一步說(shuō)明?，F(xiàn)代汽車和 SES AI 均拒絕對(duì)此置評(píng)。
現(xiàn)代汽車已向SES AI投資1億美元，用于雙方的聯(lián)合開發(fā)合作項(xiàng)目。鋰金屬電池采用鋰金屬作為負(fù)極，而非硅或石墨。這使其潛在能量密度提升至350-450瓦時(shí)/千克，遠(yuǎn)高于鋰離子電池的200-260瓦時(shí)/千克。這種電池重量更輕、占用空間更小，且充電速度更快。然而，鋰金屬表面會(huì)形成枝晶，這使得保障電池的穩(wěn)定性和長(zhǎng)壽命變得困難。此外，目前其成本也較高。
現(xiàn)代汽車研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)是為了應(yīng)對(duì)2020年起電動(dòng)汽車市場(chǎng)中圍繞高規(guī)格電池展開的日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。但自那以后，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已轉(zhuǎn)向降低成本以及中低端電動(dòng)汽車車型。
SES AI首席執(zhí)行官胡啟朝（QichaoHu）上月向《TheElec》透露，該公司計(jì)劃在其忠州工廠生產(chǎn)用于城市空中交通（UAM）電池的A樣品。胡啟朝表示，公司已不再生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池。
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