7月3日消息，華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁李文廣表示，特斯拉FSD在道路感知和車(chē)輛控制方面是行業(yè)標(biāo)桿。而華為也在向這一方向努力，且在投入足夠的時(shí)間和金錢(qián)后，能力上不會(huì)與特斯拉有太大差距。不過(guò)，李文廣認(rèn)為，雖然特斯拉的純視覺(jué)路線在現(xiàn)階段表現(xiàn)出色，但未來(lái)自動(dòng)駕駛對(duì)可靠性和安全性的要求會(huì)大幅提高，純視覺(jué)路線能否持續(xù)發(fā)展存在疑問(wèn)。

李文廣提到，華為堅(jiān)持多傳感器融合路線，其核心目標(biāo)是“減少事故、釋放時(shí)間”。在L2階段，純視覺(jué)能力可以滿(mǎn)足目標(biāo)，但為了更高級(jí)別的輔助駕駛和安全性，多傳感器融合是必要的“安全兜底”。華為今年二季度發(fā)布的乾崑智駕ADS 4在安全性上有了顯著提升，特別是在應(yīng)對(duì)惡劣天氣和小物體目標(biāo)物方面表現(xiàn)更好。

李文廣還提到，主動(dòng)安全領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，華為在懸空障礙物、負(fù)向高度剎停等方面已取得進(jìn)展，但仍需在誤踩油門(mén)對(duì)護(hù)欄、樹(shù)木等障礙物的響應(yīng)能力上繼續(xù)研發(fā)。目前，華為ADS 4分為多個(gè)版本，其中旗艦版具備高速L3能力，并引入了世界引擎和世界行為模型，可實(shí)現(xiàn)全模態(tài)感知，適用于多種復(fù)雜場(chǎng)景。