5月12日，中汽協發(fā)布數據顯示，今年4月受國內疫情多點散發(fā)等因素影響，我國汽車產銷同比分別下降46.1%和47.6%。
產銷數據下滑的背后，既有疫情影響消費的需求端因素，也有供應鏈擾動等供給端因素。尤其是3月底以來，作為汽車整車廠和零部件供應商的重要聚集地，上海開始實施封控管理，汽車產業(yè)鏈一度面臨“停擺”風險。
作為國民經濟重要支柱產業(yè)，汽車產業(yè)涉及面廣、關聯度高、對上下游和就業(yè)的拉動效應十分明顯。在當前疫情因素擾動、經濟下行壓力加大的背景下，汽車產業(yè)穩(wěn)產保供意義重大。
近期，隨著上海宣布將分階段推動復商復市，政策“組合拳”正奮力穩(wěn)定產業(yè)鏈大循環(huán)，上下游企業(yè)齊心協力，復工復產進程加速，產業(yè)韌性持續(xù)顯現。
保“滬”汽車產業(yè)鏈 上海穩(wěn)步推進復工復產
“把失去的時間搶回來！”4月19日，上汽集團在臨港乘用車工廠完成復工復產壓力測試下的首臺車下線。據上汽集團相關負責人表示，預計從5月下旬開始，進入上海兩批次復工復產“白名單”的零部件配套企業(yè)，復工復產率將超過80%，長三角物流壓力也將進一步緩解。
近日，上海宣布將分階段推動復商復市，并有望在6月全面恢復正常生產生活秩序。伴隨疫情不斷穩(wěn)定，上海部分企業(yè)4月中下旬開始的復工復產逐漸推進，進入5月，市場供給面偏緊的狀態(tài)持續(xù)改善。
在汽車工業(yè)重鎮(zhèn)上海，聚集了一批整車企業(yè)，和9家全球排名前十的汽車零部件企業(yè)。上海及周邊地區(qū)已經成為全國重要的智能汽車供應鏈企業(yè)集中地。
工業(yè)和信息化部副部長徐曉蘭近日表示，圍繞長三角地區(qū)汽車、集成電路、醫(yī)療物資、生活重要物資等領域，已建立重點產業(yè)鏈供應鏈專精特新企業(yè)“白名單”。截至5月5日，調度“專精特新”中小企業(yè)187家，復工率95%，人員返崗率69%，產能利用率達74%。
作為燃料電池供應商，捷氫科技進入上海市復工復產第二批“白名單”。記者從該企業(yè)了解到，截至目前，該公司已經先后有三批、超過100位員工駐廠，全力推進復工復產。此外，針對燃料電池涉及的原材料、配件覆蓋地域廣、產品種類多等特點，該公司采用了“中轉站+通行證”的新模式：即把所有生產需原材料和零部件統一送至江蘇中轉站，并由該中轉站申請發(fā)往上海物流通行證，實現兩地點對點供貨。
據上海海關公布的數據顯示，目前上海主要汽車產業(yè)聚集地嘉定區(qū)已有126家企業(yè)正式復工復產，其中包括傳統汽車龍頭企業(yè)，如上汽大眾、上汽集團等，也有蔚來汽車、小馬智行、重塑科技等新能源車、氫燃料電池車研發(fā)等領域的汽車“新四化”頭部企業(yè)，還有采埃孚集團、科世達集團、安波福集團等汽車產業(yè)鏈上各種配件及配套設備企業(yè)。
強化風險管控 汽車產業(yè)鏈重塑韌性優(yōu)勢
防疫、生產，環(huán)環(huán)相扣。在上汽大通的南京工廠，疫情期間，該企業(yè)第一時間啟動人員頂崗預案，將頂崗工作流程化，劃分為車間內部頂崗、跨車間頂崗、職員頂崗等三類，并制定相應管理要求，通過晨會、晚例會機制跟蹤、解決各項生產問題，充分發(fā)揮崗位柔性化一崗多人的優(yōu)勢，確保生產任務保質保量完成?，F階段，該工廠在供應鏈、物流防疫、保障出口三方面出臺了多項舉措，有序開展生產活動。
井然有序的背后，是來自政策的鼎力支持。據工業(yè)和信息化部副部長辛國斌介紹，汽車、集成電路、醫(yī)療物資等重點產業(yè)鏈供應鏈協調平臺已搭建完成，聚焦長三角、珠三角等重點區(qū)域，逐一推動解決產業(yè)鏈企業(yè)反映的員工返崗、物流運輸等問題，著力保障上下游企業(yè)協同生產。
“5月2日，一汽解放實施‘點對點’通勤，長春基地實現全面復工。”一汽解放相關負責人說。連日來，為保證人員和生產安全，一汽解放科學策劃全場景復工滿產預案，制定了交通出行、核酸檢測、應急響應等15個復產標準化場景方案，明確百余項防疫舉措。
在江蘇昆山，復工保供專班成立，通過市鎮(zhèn)兩級聯系幫扶，加速企業(yè)復工復產，目前全市173家規(guī)模以上汽車零部件生產企業(yè)已全部復工。在重慶，相關部門積極協調市外汽車配套企業(yè)復工復產、尋找替代供應商、開具物流綠色通行證等，全力保供應、促生產，穩(wěn)住汽車產業(yè)基本盤。
“此次上海疫情應該是標志性風險事件。”乘聯會指出，企業(yè)需要提高相應的核心能力：供應鏈戰(zhàn)略設計、動態(tài)集成化供應鏈規(guī)劃、端到端供應鏈數據透明化及協同、運營模式優(yōu)化。
市場信心進一步恢復 電動汽車仍是重大機遇
作為國民經濟的支柱產業(yè)之一，汽車產業(yè)鏈條長，影響面廣，對消費的拉動作用大，在國民經濟和社會發(fā)展中擁有舉足輕重的作用。
近期，國務院辦公廳印發(fā)《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復的意見》，其中“新能源汽車”“綠色出行”再次成為促進消費持續(xù)恢復的重頭戲。
浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創(chuàng)新研究中心聯席主任、研究員盤和林認為，中國汽車業(yè)眼下的頹勢是疫情反彈導致汽車產能階段性收縮，而產能供給不暢導致汽車銷量下滑。“這應該是一個短期的問題，下半年汽車業(yè)有望恢復正常。尤其是智能電動汽車，仍將是消費市場升級的風向標。”
數據顯示，特斯拉上海超級工廠在2021年共交付車輛48.41萬輛，同比增長了235%。今年一季度，特斯拉累計交付新車超過31萬輛，同比增長68%。近日，特斯拉表示還將繼續(xù)在中國擴產產能。
市場信心有望進一步恢復。乘聯會4月份車市分析指出，目前國內疫情高點已過，復工復產循序漸進，支持政策加速落地。中金公司也指出，隨著復工復產有序推進，疫情對產業(yè)鏈供應影響有望緩解，物流恢復后整車廠短期或將增加供應鏈補庫存采購，板塊情緒有望迎來修復，智能化創(chuàng)新+國產化將持續(xù)推進產業(yè)鏈中期成長。
同時，多位業(yè)內人士表示，中國電動車占據世界50%以上份額是汽車產業(yè)強國的重大機遇。隨著汽車電動化帶來的產業(yè)集中度提升，類似手機產業(yè)鏈的中國領軍格局逐步顯現，全球汽車大市場的產業(yè)鏈整合將日益加速。需要各界重塑供應鏈信心，穩(wěn)定政策預期，建立更強大的信息共享體系，讓中國汽車在世界有更大的份額。
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