需要注意的是，上述價格是多個電池終端用途的平均值。

業(yè)內人士認為，電池價格下降得益于磷酸鐵鋰低成本陰極化學材料的推廣，和鎳基陰極中鈷減少。

原材料價格上漲疊加和供應鏈成本壓力，下半年電池價格有所提高。該報告的主要負責人James Frith也表示：雖然2021年電池價格整體下降，但下半年價格一直在上漲。

日前，有消息稱,國內一線電池廠，近期開始通知已簽約定合約的客戶重新協(xié)議價格，原則上報價拉升2成左右。臺灣電子時報報道稱，電池模組廠已獲通知，明年年初，圓柱形鋰電池電芯將再次漲價，漲幅5%-15%。

電池下半年價格上漲主要是需求及成本壓力所致。

需求方面，今年上半年，中國新能源汽車銷量達120.6萬輛，同比增長201.5％，滲透率提升至10％以上；歐洲市場新能源汽車銷量達到101萬輛，同比增長154％；美國市場新能源汽車銷量為27.5萬輛，同比增長116％。

對應今年上半年，全球新能源乘用車動力電池裝機量總計達108GWh，同比增長157%。其中碳酸鋰使用了65,700噸，同比上升155%；鎳使用了58,900噸，同比增長115%；鈷使用了12600噸，同比增長115%。新能源汽車銷量的增長帶動市場對動力電池及其原材料的需求。

到2030年,全球電池需求預計將增加14倍。“最近動力電池生產已經全面投產，車企也在排隊等訂單。”相關企業(yè)負責人表示。

原材料方面，截至11月底，電池級碳酸鋰均價報達20.25萬元/噸。若從8月漲價以來計算，電池級碳酸鋰累計漲幅逾127%。六氟磷酸鋰市場主流報價在51萬-57萬元/噸左右，零星散單商談重心上探至60萬元/噸，相較于年初11萬/噸的價格，漲幅高達390.91%。上游資源緊張，導致原材料價格出現(xiàn)大幅上漲。

中國地質調查局全球礦產資源戰(zhàn)略研究中心發(fā)布的《全球鋰、鈷、鎳、錫、鉀鹽礦產資源儲量評估報告(2021)》報告顯示，截至2020年底，全球鋰礦(碳酸鋰)儲量1.28億噸，資源量3.49億噸。而我國的鋰資源并不突出，儲備量僅占全球的6%，現(xiàn)階段我國碳酸鋰等鋰鹽仍舊依賴進口鋰礦，且這一情況短時間內無法改變。

此外，咨詢公司在一份報告中表示，未來幾年鎳供應的穩(wěn)定增長將不足以滿足電池和電動汽車激增的需求，預計不到兩年就會出現(xiàn)供應短缺。

上述咨詢公司表示，預計2024年全球鎳的需求將為340萬噸，產量為320萬噸，將出現(xiàn)20萬噸的需求缺口。

雖然電池廠商和原材料企業(yè)都在不斷擴大產能，但新建項目投產周期一般在18個月左右，近期公布的新建項目投產可能集中在2023左右，也就意味著今明兩年電池級原材料供應仍處于緊平衡狀態(tài)。

相關機構表示，電池漲價潮將持續(xù)至2023年。