| 2017年1月20日熱點新聞： 在今年電動汽車百人會動力的電池論壇上，大家都在熱烈地討論如何達到那些宏偉的車用動力鋰電池目標：比如車的配電量要在80千瓦時甚至100千瓦時，續(xù)航里程為500公里，比如15分鐘充電行駛400公里，比如PACK每度電不超過800元，電芯做到600元等等。 一方面各鋰電廠家追隨主機廠，在高能量密度、快充、高安全性的道路上蒙眼狂奔。在補貼政策對能量密度和里程的刺激下，各種純電動汽車的續(xù)航從150公里、260公里、380公里，一路追高。另一方面，與此同時，在以低速電動車為代表的經濟性短途代步市場上，當他們在產品升級和標準的雙重壓力下開始升級動力系統(tǒng)的時候，卻發(fā)現(xiàn)找到合適的鋰電系統(tǒng)并不是一件容易的事情。 長續(xù)駛里程、快充是電動汽車的發(fā)展方向，但一定是500公里、600公里、700公里這樣往前走嗎？在低速行駛的城市工況下，如果每天上下班... [詳細] |
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