近日，汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)在官方網(wǎng)站公布了由電動(dòng)車(chē)輛分標(biāo)委組織修訂的汽車(chē)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》征求意見(jiàn)稿（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)稿》）。從《意見(jiàn)稿》可以看出，其將車(chē)用動(dòng)力蓄電池分圓柱、軟包、方形三大類(lèi)，對(duì)其單體、模塊以及系統(tǒng)（電池箱）的尺寸規(guī)格和產(chǎn)品系列進(jìn)行了推薦性規(guī)定。
業(yè)界認(rèn)為，該標(biāo)準(zhǔn)的推出具有顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)該標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施，可有利于加強(qiáng)電池生產(chǎn)企業(yè)、電池集成應(yīng)用企業(yè)以及電池回收利用企業(yè)的聯(lián)系溝通，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模制造、應(yīng)用及回收，進(jìn)而促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、健康、穩(wěn)定、快速發(fā)展。
行業(yè)內(nèi)專(zhuān)家更表示，該標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，會(huì)聯(lián)同《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》所涉及的相關(guān)目錄，對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)企業(yè)展開(kāi)嚴(yán)格規(guī)范，通過(guò)合理的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，盡可能規(guī)避電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池存在的性能、安全、壽命等難題。
標(biāo)準(zhǔn)也要符合實(shí)際
據(jù)了解，目前產(chǎn)業(yè)化的動(dòng)力電池電化學(xué)體系只有少數(shù)幾種，但在具體產(chǎn)品方面，尚沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)格尺寸，由此帶來(lái)以下幾個(gè)問(wèn)題：
①、增加了電池生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)成本，不利于電池生產(chǎn)企業(yè)的大規(guī)模制造、市場(chǎng)投入及材料技術(shù)創(chuàng)新。
?、?、增加了電池集成企業(yè)和整車(chē)企業(yè)的研發(fā)成本，無(wú)法實(shí)現(xiàn)電池單體快速選型，技術(shù)積累難度大，削弱了整車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；
?、?、電池規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，增加了電池回收利用方面的困難性和復(fù)雜性。
據(jù)媒體報(bào)道，如今動(dòng)力電池已由原來(lái)的80多種型號(hào)，縮減到目前不足30種型號(hào)。由此可見(jiàn)，市場(chǎng)上正在通過(guò)簡(jiǎn)化電池型號(hào)來(lái)降低生產(chǎn)成本。也可以預(yù)測(cè)，未來(lái)動(dòng)力電池發(fā)展的趨勢(shì)將會(huì)是電芯和模組尺寸的統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化。
然而，盡管目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池型號(hào)縮減不少，但是缺少統(tǒng)一的尺寸和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)形成規(guī)范化的市場(chǎng)成為整車(chē)廠難以?huà)侀_(kāi)的“痛點(diǎn)”，不利于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。在此背景之下，無(wú)論是新能源車(chē)企還是動(dòng)力電池企業(yè)，都在呼吁動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化出臺(tái)。
深圳市浩能科技有限公司華東華北區(qū)域經(jīng)理鄭耀祖向記者表示，動(dòng)力電池建立規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)無(wú)論是對(duì)于電池廠、整車(chē)廠還是PACK廠來(lái)說(shuō)都是非常有必要的。標(biāo)準(zhǔn)化的建立有助于降低企業(yè)研發(fā)以及生產(chǎn)成本、推進(jìn)規(guī)?；徒y(tǒng)一化生產(chǎn)、保證電池采購(gòu)的多渠道、實(shí)現(xiàn)PACK組裝的統(tǒng)一化等。
而據(jù)記者了解到，絕大多數(shù)電池生產(chǎn)企業(yè)、系統(tǒng)集成企業(yè)、整車(chē)企業(yè)以及電池回收利用企業(yè)，都希望進(jìn)一步做到統(tǒng)一電池規(guī)格及尺寸。
“目前國(guó)內(nèi)的電池產(chǎn)業(yè)存在各種不同尺寸、不同形狀，不同包裝的電池，就連電池的型號(hào)也未統(tǒng)一化，這樣非常不利于電池企業(yè)的發(fā)展。”沃特瑪技術(shù)總工饒睦敏博士解釋道，推行統(tǒng)一的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)有利于促進(jìn)大規(guī)模生產(chǎn)、降低研發(fā)成本以及保障后期的維護(hù)和替換。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，行業(yè)優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)選擇的結(jié)果，對(duì)于沒(méi)有設(shè)計(jì)理念和規(guī)范要求的動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果不在標(biāo)準(zhǔn)化上做出努力，很有可能被淘汰出局。
因?yàn)橥茝V電池和模塊的標(biāo)準(zhǔn)化和梯次利用是降低成本的舉措之一，在電池型號(hào)和模組尺寸、功能和接口上實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，有效促進(jìn)大規(guī)模生產(chǎn)，同時(shí)也帶動(dòng)設(shè)備和生產(chǎn)線(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
“成熟和完整的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范行業(yè)的發(fā)展是有益的，但是如果是制定不成熟的標(biāo)準(zhǔn)則是不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，目前很多標(biāo)準(zhǔn)的制定都是殘缺的，我對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)很擔(dān)憂(yōu)。”四川興能新材料有限公司總經(jīng)理范未峰則認(rèn)為，制定動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的初衷是促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，但是動(dòng)力電池在標(biāo)準(zhǔn)的制定上必須做到細(xì)化。
“電池標(biāo)準(zhǔn)化可以細(xì)分為磷酸鐵鋰-石墨電池標(biāo)準(zhǔn)、磷酸鐵鋰-鈦酸里電池標(biāo)準(zhǔn)，甚至可以分為動(dòng)力型鈷酸鋰-鈦酸里標(biāo)準(zhǔn)，以及能量型標(biāo)準(zhǔn)，低溫性標(biāo)準(zhǔn)。”范未峰繼續(xù)補(bǔ)充道，每一種標(biāo)準(zhǔn)意味著大量數(shù)據(jù)的支持，如果制定者不清楚這些電池特性，也沒(méi)有掌握真實(shí)的測(cè)試數(shù)據(jù)，恐怕難以制定出合格的標(biāo)準(zhǔn)。
專(zhuān)家分析，我國(guó)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化制造進(jìn)程緩慢原因主要有兩方面：首先動(dòng)力電池行業(yè)處于初級(jí)階段，各企業(yè)還在探索之中，不同企業(yè)在電池的設(shè)計(jì)、連接尺寸等均有差別；其次新能源汽車(chē)對(duì)于動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)要求不一致，導(dǎo)致動(dòng)力電池為了滿(mǎn)足他們而生產(chǎn)不同標(biāo)準(zhǔn)的電池。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，單體的動(dòng)力電池不統(tǒng)一并非目前的最大難題，電池組的標(biāo)準(zhǔn)化才是重中之重。對(duì)此鄭耀祖表示，“實(shí)現(xiàn)模組標(biāo)準(zhǔn)化最合適的做法，當(dāng)模組標(biāo)準(zhǔn)化后，就可以反向規(guī)定電芯的規(guī)格”。
標(biāo)準(zhǔn)化即將“破殼” 馬太效應(yīng)加劇
值得注意的是，政府為了扶持新能源汽車(chē)的發(fā)展需求，電池標(biāo)準(zhǔn)化之路早在2013年就已經(jīng)開(kāi)始了，不過(guò)那時(shí)候還只是一次“嘗試”。資料顯示，2013年國(guó)家把電池標(biāo)準(zhǔn)化納入了國(guó)家政策的工作范圍。
2013年，據(jù)全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)網(wǎng)站公布，汽車(chē)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)測(cè)試規(guī)程第1部分高功率應(yīng)用》征求意見(jiàn)函；同年10月又公布了汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)測(cè)試規(guī)程第2部分高能量應(yīng)用》征求意見(jiàn)函。
記者了解到，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委下達(dá)的電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃，由全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車(chē)輛分技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC114/SC27)秘書(shū)處下屬電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池標(biāo)準(zhǔn)研究制定工作組(以下簡(jiǎn)稱(chēng)工作組)承擔(dān)標(biāo)準(zhǔn)制定任務(wù)，工作組成員主要包括電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)、電池系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)和高等院校等50余家單位。
從2014年初至2015年9月，政府發(fā)表《規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研表》，然后匯總再分析。這一階段電池種類(lèi)繁多，尺寸多樣，但是無(wú)法根據(jù)數(shù)據(jù)分析的方法確定一個(gè)合理的尺寸篩選原則選取到最具代表性的產(chǎn)品尺寸。統(tǒng)計(jì)分析得到的尺寸與實(shí)際產(chǎn)品聯(lián)系較弱，并未取得實(shí)際性的進(jìn)展。
此后從2015年10月到2016年9月，工作組通過(guò)參考“車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告數(shù)據(jù)庫(kù)”和“汽車(chē)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)管理系統(tǒng)”這兩個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)權(quán)重篩選指標(biāo)的方法從現(xiàn)有市場(chǎng)的需求出發(fā)，平衡電池與整車(chē)的實(shí)際情況，通過(guò)技術(shù)篩選，通過(guò)比能量指標(biāo)評(píng)判先進(jìn)與否。
主要的篩選原則包括市場(chǎng)占有率、配套量、比能量、配套車(chē)型技術(shù)條件以及未來(lái)整車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)等。再來(lái)就是，近期汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)在官方網(wǎng)站公布了由電動(dòng)車(chē)輛分標(biāo)委組織修訂的汽車(chē)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》征求意見(jiàn)稿。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心試驗(yàn)研究所新能源試驗(yàn)室主任王芳表示，現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)工作組正在組織起草的有關(guān)動(dòng)力電池的幾項(xiàng)重要的標(biāo)準(zhǔn)，包括以下幾個(gè)方面：
第一個(gè)是規(guī)格尺寸的；第二個(gè)是編碼；第三個(gè)是管理系統(tǒng)BMS；第四個(gè)是GB強(qiáng)標(biāo)、電池安全；第五個(gè)是48V系統(tǒng)；第六個(gè)是電池的回收利用。
對(duì)于近期《意見(jiàn)稿》的發(fā)布，鄭耀祖認(rèn)為，一旦標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)并加以實(shí)施，將會(huì)對(duì)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生巨大推力。未來(lái)，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)將進(jìn)一步出現(xiàn)馬太效應(yīng)，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者愈弱，整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的洗牌進(jìn)程將加劇。 
CONTACT US
ICC APP
